Мостовому переходу через Дніпро, плавні і Конку - 30 років!

25 грудень 2015 17:17 Просмотров: 2 985 Напечатать

Проспект над Дніпром

24 грудня, виповнюється рівно 30 років з дня введенння в експлуатацію «Мостового переходу через р.Дніпро біля м.Херсона». Так офіційно називається цей унікальний об’єкт. Але в нього є ще один перехід – через плавні та р.Конку, біля Цюрупинська. Тому з повним правом ми можемо вважати його «своїм».

Напередодні цієї дати колишній головний інженер Цюрупинського шляхово-будівельного управління №59 тресту «Запоріжшляхбуд» - головного генпідрядника робіт, безпосередній учасник та відповідальний за будівництво «Мостового переходу через р. Дніпро біля м.Херсона» А.А.Дерменжі звернувся до керівництва Служби автомобільних доріг в Херсонській області з пропозицією урочисто, на офіційному рівні відзначити цю круглу дату – введення в експлуатацію мостового переходу через Дніпро і Конку, нагадуючи про той грандіозний труд багатьох мостобудівників та проектантів, які заслуговують на увагу й повагу нинішньої влади. На жаль, багатьох уже нема в живих, але ті, хто з нами, пише Афанасій Афанасійович, нагадують нам про це.

Аби достойно відзначити ювілейну дату, сам висловив готовність очолити оргкомітет, довести до відома обласних і районних властей цей намір.

Однак, говорить А.А.Дерменжі - а сьогодні він гість нашої редакції, - від офіційних осіб надійшла відповідь, що, на жаль, з огляду на складну фінансову та економічну ситуацію в області і країні, вони не готові на вищому рівні відзначити ювілейну дату. Але запевнили, що при першій-ліпшій нагоді обов’язково повернуться до цього питання.

Як безпосередній учасник і головний інженер будівництва цього унікального об’єкта А.А.Дерменжі готує до видання документальну книгу, яка так і називається «Строительство мостового перехода через реку Днепр у города Херсона. 1977-1985 гг.» з розміщенням багатьох фото тих часів. Сьогодні ми друкуємо один із завершальних розділів цієї книги, який так і називається «Подготовка к сдаче в эксплуатацию. Сдача», він стосується саме цих пам’ятних подій кінця грудня 1985-го…
Друкуємо мовою оригіналу.

Подготовка к сдаче в эксплуатацию. Сдача!

Мы, строители, всегда помнили две даты: начало строительства –май, 1977 год, и сдача в эксплуатацию – декабрь, 1985 год.

Несмотря на большую загруженность в работе, на сложности, возникающие в процессе строительства, время незаметно приближалось к заветной дате. Дело в том, что работа была интересной, хотя и напряженной, но мы были полностью вовлечены в эту работу, эту атмосферу. Объект уже начал принимать проектные очертания, становилось работать еще интересней изо дня в день. Сама обстановка стимулировала и вдохновляла.

Строители, которые участвовали в таких мероприятиях, знают, что такое последние подготовительные хлопоты. Это ликвидация всех мелочевок, окончательные планировочные работы, покраска металлических и ограждающих элементов и наклейка на них светоотражающих пленок, установка дорожных знаков, разметка асфальтобетонного покрытия, установка железобетонных опор с осветительными приборами – мы, как говорится, наводили последний марафет.

Мы смотрели на наш уникальный объект, вспоминая весь процесс строительства. Мы преодолели все трудности, и вот перед нами стоит красавец-мост, мостовой переход через реку Днепр у г.Херсона. Все это коллективный труд инженеров, проектировщиков, мастеров, прорабов, инженеров-строителей, это труд многочисленных высококлассных рабочих и механизаторов.

Наступил ноябрь 1985 года.

Рабочая комиссия начала свою работу, скрупулезно замечая каждую недоделку. По линии ГАИ в рабочей комиссии принимали участие представители МВД СССР. Они особое внимание обращали на металлические барьерные ограждения, на их крепления и устойчивость при наезде автотранспорта, тщательно проверяли разметку на асфальтобетонном покрытии, на правильность установки дорожных знаков со светоотражающими поверхностями. Для устранения всех замечаний мы создали две бригады со сварочными аппаратами и сразу на месте устраняли их.

Наступил декабрь 1985 года.

На объект приехал министр строительства и эксплуатации автомобильных дорог УССР Шульгин Н.П., при осмотре мостового перехода особых замечаний не было. Объект в целом произвел на него приятное впечатление. Он провел последнее совещание в здании управления ДСУ-59 в г.Цюрупинске, присутствовали представители всех субподрядных организаций по подходам к мостам.

Министр выразил благодарность всем строителям, которые принимали участие, пожелал нам успешной сдачи объекта государственной комиссии.

При обсуждении готовности объекта к сдаче в эксплуатацию представитель Херсонского областного ГАИ инженер по обеспечению безопасности движения автотранспорта В.В.Костенников сделал ряд замечаний. В частности, напомнил присутствующим, что за время проектирования и строительства объекта нормативные требования несколько изменились, и следует выходить из новых. Он назвал эти изменения, на что министр Шульгин Н.П. ответил с некоторой долей критики, сказав, что при проектировании данного объекта выполнены все ваши, т.е.областного ГАИ, технические условия, а в период строительства не поступали коррективы с вашей стороны. Так что решайте этот вопрос сами.

Вскоре мы сами и решили.

Министр еще раз поблагодарил всех присутствующих на этом заседании. Нужно полагать, что он остался доволен нашей работой.

Заказчиком была назначена дата приема в эксплуатацию мостового перехода, на строительство которого ушло восемь лет напряженного труда, - 24 декабря 1985 года. Страной уже катилась перестройка. А у нас оставалась последняя неделя. ДСУ-59 должно было закончить укладку асфальтобетонного покрытия на самом мосту через р.Днепр.

На следующий день выпал обильный снег. Его толщина на мосту была от 30 до 50 сантиметров. Это последнее препятствие оказалось так некстати – убрали снег буквально за один день. Но на бетонной поверхности моста оставалось местами ледяное покрытие. По просьбе второго секретаря обкома партии Найды Г.И. на помощь приходят херсонские авиаторы. Реактивным двигателем была очищена ото льда и подогревалась поверхность моста по мере укладки асфальтобетонного покрытия. ДСУ-59 организовало круглосуточное изготовление и укладку асфальтобетонной смеси.

21 декабря, накануне открытия, прошли традиционные приемные испытания моста на прочность. 55 многотонных КамАЗов, груженных песком, двинулись по мостовому переходу со стороны Цюрупинска на правый, херсонский берег.

Плотной группой в 5 рядов автомобили медленно прошли по мосту, останавливаясь по требованию мостостроителей в указанных местах межпролетного пространства, создавая неравномерное давление.

Главный инженер проекта Б.Д.Мариков в это время находился под мостом и проверял показания тензометров – приборов, которые показывают величину проектного прогиба пролетного строения. Счётчики показали 19 мм, а допустимые проектные отклонения – 21 мм. То есть полная гарантия надёжности моста!

Испытания прошли успешно!

А 24 декабря на правом берегу Днепра состоялись многотысячный митинг и церемония открытия движения по мосту. На трибуне – члены бюро обкома партии, ветераны войны и труда, передовики производства и почетные гости. Митинг открыл член приемной комиссии, зампредседателя Херсонского облисполкома Александр Вербицкий. Он подчеркнул значимость этого объекта для народного хозяйства, благодаря новому сооружению значительно сократится расстояние между Херсоном и южными районами Левобережья.

Наступил исторический момент: под звуки духового оркестра торжественно перерезали красную ленточку Герой Социалистического Труда Иванов М.Ф., Лучкина Т.О., Снигирева О.Г., Шитинова Л.В., а также первый секретарь Херсонского обкома партии Гиренко А.Н. и председатель Херсонского облсовета Кушнеренко М.М.

Мостовой переход открыт!

Протяженность главного моста через Днепр составила 1330 метров, моста через Конку – 330 метров. В общей сложности длина мостового перехода 10 километров, которые прошагали через плавни. Сваи забивали на глубину 70-80 метров.

Первыми по новому мосту проезжают автобусы с рабочими, мостостроителями, за ними рейсовые автобусы с пассажирами, наконец, проезжают грузовые и легковые автомобили в обе стороны. Жители г.Цюрупинска встречают автомобили с хлебом-солью и цветами.
Мечта, о которой все время говорили херсонцы, - осуществилась.

Если говорить о значении мостового перехода через реку Днепр, то разговоры о необходимости его строительства велись давно – сразу после войны. Но тогда не было ни сил, ни возможностей. Надо было подымать страну с руин. И вот в 1965 году партийное руководство области и руководство «Облдорстроя» внесли предложения в Совет Министров УССР о необходимости строительства нового автомобильного мостового перехода через р.Днепр. Вопрос решался долго и тяжело. Наконец, через 12 лет, включили в план, а в 1977 году началось строительство объекта стоимостью 51 миллион 618 тысяч рублей.

Чтобы попасть из Херсона в Цюрупинск или в Крым, автомобилям приходилось делать большой крюк через г.Запорожье. В 1955 году с открытием транспортной полосы по плотине Каховской ГЕС, расстояние до Крыма значительно сократилось. Сейчас даже трудно представить какое расстояние приходилось преодолевать.

По самым скромным подсчетам стоимость грузоперевозок уменьшилась более чем в 5 раз. В целом экономический эффект составил не менее 7,5 миллиона рублей в год. Расходы на строительство мостового перехода окупились через 7 лет.

Сегодня, 24 декабря 2015 года, исполняется ровно 30 лет эксплуатации этого уникального в своем роде (через две реки, по плавням) объекта – мостового перехода у г.Херсона, с чем я и поздравляю всех участников строительства и желаю новых строек, хоть в наше время это и непросто. За это время экономический эффект реализации проекта превысил сметную стоимость в 5 раз!

Афанасий ДЕРМЕНЖИ, бывший главный инженер строительства.

ВІД РЕДАКЦІЇ. На жаль, нині у зв’язку з припиненням важкого транспортного сполучення з Кримом потік автотранспорту різко зменшився. Ніхто вже давно не вираховує ніякої економічної ефективності – гору взяла політика. І дорога, яка так і продовжує мати статус державного значення, через ці події фактично обривається в Армянську. Це, звісно, знижує її значимість, як і мостового переходу біля Херсона взагалі.
Однак залишається ще частина Лівобережжя, скажімо, у бік Маріуполя, Запоріжжя та ін., для яких мостовий перехід продовжує мати значення. Отже, незважаючи ні на що, мостовий перехід живе! Аналогів йому – щоб через дві ріки та болотисту місцевість – в Україні нема. Такі об’єкти можна знайти хіба що в Сибіру.

На знімках:

багатотисячний мітинг на правому боці Дніпра; червону стрічку перерізає голова Херсонської облради М.М.Кушнеренко (в центрі); міст-красень; на трибуні – керівники області, передовики виробництва.
Фото з архіву А.А.Дерменжі.
* * *
Заголовок належить спецкору «Наддніпрянської правди» Анатолію Яценку, який саме так назвав свій репортаж про відкриття мостового переходу 30 років тому.

Категория: Новости

Нашли опечатку в тексте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter